Uber despliega robotaxis con la pila de conduccion autonoma AV2.0 de Wayve en Londres
El lanzamiento aprovecha el stack de software sin radar ni mapas HD de Wayve en vehiculos Ford Mustang Mach-E, con controladores de seguridad en el asiento delantero.
Uber ha activado su servicio comercial de robotaxis en Londres, adelantandose al despliegue de Waymo en la ciudad. La operacion utiliza la tecnologia de conduccion autonoma desarrollada por Wayve, una startup britanica fundada en 2017, y arranca con controladores de seguridad al volante. Los usuarios de la app pueden indicar preferencia por este servicio en UberX, Uber Comfort o Uber Electric, aunque la asignacion de un vehiculo autonomo no es garantizada.
Arquitectura del stack AV2.0
La peculiaridad tecnica no esta en la operacion comercial, sino en el stack de software. Wayve implementa su sistema AV2.0, una pila de conduccion basada puramente en aprendizaje automatico que descarta los pilares tradicionales de la industria: mapas de alta definicion (HD maps) y sensores LiDAR. Mientras la mayor parte de la competencia, incluido Waymo, depende de hardware costoso y cartografia precargada, Wayve apuesta por un modelo unificado que aprende en tiempo real. El sistema percibe el entorno usando camaras y radar, y se autoajusta a nuevas calles, condiciones meteorologicas o escenarios complejos sin necesidad de actualizaciones de mapas manuales. Esta filosofia, que recuerda a la estrategia de Tesla, busca escalabilidad sin la friccion de levantar mapas para cada ciudad nueva. Wayve asegura que su software es agnostico al hardware del fabricante, aunque por ahora opera sobre Ford Mustang Mach-E. Nissan Leaf entrara en la flota mas adelante.
Los controladores, licenciados por Transport for London, actuan como supervisores. Uber indica que no intervienen en la conduccion y que su objetivo es eliminarlos progresivamente para llegar a una operacion sin conductor. No existe un geofence rigido; el sistema esta disenado para funcionar mas alla de las restricciones de geolocalizacion estatica que limitan a otros operadores. La mantencion corre a cargo de Uber en conjunto con el operador de flotas Otto Car, mientras Wayve mantiene el control exclusivo sobre el sistema de conducción autonoma.
Este lanzamiento sitia a Uber en posicion favorita para definir la experiencia de usuario en el mercado europeo, contrastando con la vision de Waymo de un sistema puramente sin conductor. La tension entre ambas estrategias ya se ha hecho patente en mercados como Austin o Atlanta, donde la colaboracion entre las empresas se resiente ante modelos de negocio divergentes. Uber apuesta por una red hibrida de conductores humanos y robots, mientras Waymo busca la automatizacion total. La startup Wayve, respaldada financieramente por Uber, Nvidia, Stellantis, Nissan y Mercedes-Benz, valida su tesis tecnica bajo condiciones reales de trafico urbano, sin depender de la infraestructura sensora pesada de sus rivales.
