JD Power revela que el 35% de los conductores nunca usan la pantalla del pasajero
Un estudio de JD Power muestra que más de un tercio de los propietarios ignoran la pantalla del acompañante y que estos sistemas generan 21,3 incidencias por cada 100 vehículos.
JD Power ha publicado los resultados de una encuesta a 68.084 propietarios de vehículos con pantalla para el pasajero. El dato más llamativo: el 35 % de los encuestados nunca ha activado esa pantalla, y solo un 6 % la utiliza en cada viaje. Además, los sistemas de infoentretenimiento que incluyen la pantalla del acompañante acumulan 21,3 problemas por cada 100 vehículos, convirtiéndose en la fuente principal de quejas.
El estudio también desglosa qué funciones generan mayor satisfacción. Los controles físicos de ignición inteligente, climatización y preferencias del conductor lideran en puntuaciones, mientras que la complejidad de los sistemas de asistencia al conductor penaliza la experiencia. Los niveles de asistencia manos‑libre Level 2+ obtienen notas más bajas que los niveles manos‑sobre Level 2, aunque la responsabilidad sigue recayendo en el conductor.
Euro NCAP, que desde el 1 de enero premia con puntos los controles físicos en nueve funciones (intermitentes, luces de emergencia, bocina, limpiaparabrisas, botón eCall, selector de marchas y luces altas), ha señalado que la proliferación de pantallas táctiles es un problema sectorial. Matthew Avery, de Euro NCAP, explica que el marco de puntuación busca incentivar la presencia de controles físicos, pero no prohíbe su sustitución por pantallas siempre que se cumplan los requisitos.
En la UE, desde el 7 de julio, todo coche nuevo debe disponer de un sistema que monitorice la atención del conductor, complementado con frenado de emergencia que detecte peatones y ciclistas. La normativa obliga a instalar una cámara que detecte distracción y premia a los fabricantes que eliminen los elementos que la provocan. China, por su parte, ha comenzado a retirar millones de vehículos eléctricos porque el mando de apertura de puertas de emergencia está integrado en el interior, generando la misma queja de falta de controles visibles.
Mercedes‑Benz reconoce el exceso de digitalización: el CEO Ola Källenius admitió que la industria pudo haber ido demasiado lejos con pantallas que sustituyen controles tradicionales. La tendencia parece estar retrocediendo, con reguladores europeos y chinos empujando a los fabricantes a reincorporar botones físicos o al menos a diseñar interfaces que no distraigan al conductor.
Este panorama plantea un reto para los equipos de desarrollo de software automotriz y los responsables de arquitectura de sistemas embebidos. La presión regulatoria y la evidencia de bajo uso real de las pantallas del pasajero obligan a reconsiderar la estrategia de UI/UX en los vehículos, equilibrar la complejidad del software con la necesidad de controles tangibles y, sobre todo, garantizar que cualquier nuevo elemento no aumente la carga cognitiva del conductor.
