El Range Rover Electric llega a las tiendas con retraso y precio de lujo
JLR estrena su primer SUV eléctrico con 542 caballos, batería de 118,5 kWh y precios que empiezan en los 138.000 dólares.
El esperado Range Rover Electric ya está a la venta. Tras años de anuncios y retrasos en la fabricación, Jaguar Land Rover (JLR) ha presentado oficialmente al primer SUV eléctrico completo de su historia, un vehículo que llega al mercado ahora mismo que el sector del lujo eléctrico apenas despega.
La ficha técnica es ambiciosa para compensar la espera. El coche cuenta con dos motores de 260 kilovatios que suman 542 caballos de potencia y 850 newton-metrios de par. JLR afirma que esta configuración ofrece niveles de potencia comparables a los de un motor V8. Para mover toda esta masa, el fabricante utiliza una batería de 118,5 kWh con arquitectura de 800 voltios. La carga rápida permite pasar del 10% al 80% en 22 minutos, o bien recuperar unos 220 kilómetros de autonomía en diez minutos. El alcance máximo declarado es de 372 millas según el ciclo WLTP, aunque en condiciones reales JLR estima que el conductor podrá recorrer hasta 333 millas. El acelerón de 0 a 60 mph se completa en 4,3 segundos, una cifra notable dada la peso del vehículo.
Un precio para los que no miran el presupuesto
A diferencia de los lanzamientos habituales, este modelo no busca volumen sino exclusividad. En el Reino Unido, la versión de entrada Autobiography cuesta 154.070 libras, aproximadamente 208.000 dólares. La gama se dispara hasta los 225.240 libras por la versión SV Black de batalla larga. Las variantes 'Ultra' no tienen precio público fijo, una táctica clara para el comprador de alto patrimonio. En Estados Unidos, sin embargo, el precio de entrada es algo más accesible: la versión SE se puede comprar por 138.000 dólares, más 2.550 dólares de gastos de entrega.
El retraso original, anunciado inicialmente para 2024, no era solo técnico. JLR también quiso evitar competir directamente contra un mercado de lujo eléctrico que ha mostrado un interés tibia. Rivalidades como el Mercedes G-Wagen eléctrico han tenido ventas débiles, y Porsche o Audi han sufrido coletazos similares. Por eso, la estrategia de JLR se centra en vender el 'Range Rover' antes que el 'eléctrico'.
La capacidad off-road es parte central de la propuesta. El sistema de tracción gestiona el patinaje hasta 100 veces más rápido que los sistemas de combustión equivalentes. El vehículo admite una capacidad de vadeo de 900 milímetros y permite conducir en pendientes de hasta 45 grados usando solo el acelerador. Para dar confianza tras los aplazamientos, la marca ha sometido las baterías a pruebas de vibración y temperaturas extremas, desde -40°C hasta 90°C, y ha realizado más de 250.000 horas de simulación virtual. Todo esto se apoya en más de 300 solicitudes de patente, el mayor volumen histórico para un solo vehículo de la compañía. El interior mantiene la línea digital con una gran pantalla central, desechando el retorno a interruptores físicos. JLR ofrece una garantía de ocho años o 100.000 millas, una apuesta fuerte por la fiabilidad de su nueva plataforma EMA, que también servirá de base para futuros modelos eléctricos de la marca.
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